亚洲美图网 8款“销冠”电车营销话术盘货 他们是怎样“夸”智驾的？

　　3月29日，一辆小米SU7模范版在安徽德上高速公路池祁段行驶流程中发生严重交通事故，三名女大学生疾苦离世。小米官方发布的事故节录泄漏，事故发生前2秒亚洲美图网，车辆处于NOA智能扶植驾驶景况。

　　“2秒领受智驾是否建造”“事故车辆为何动怒”“车辆动怒后车门能否掀开”等问题，公众需要回报。小米CEO雷军在4月1日的回报中表示，由于事故还在访问，莫得讲和到事故车，好多问题此刻还莫得方针回答。

　　倾盆新闻通过挖掘新动力车市集上部分畅销车型的营销话术后发现：新动力车企常常将智驾动作一大卖点，在发布会、酬酢媒体等公开场合使用相对夸大、吸睛的表述，容易影响浮滥者关于智驾智力领域的判断，浑浊扶植驾驶与自动驾驶的见识。

　　需要越过指出的是，现在中国新动力汽车的智驾智力巨额为L2级（组合驾驶扶植），“扶植驾驶”不等同于“自动驾驶”。

　　车企营销有多能夸？有东谈主说有智驾“不错不要司机”

　　与安全推敲的格局出现频率较高，陆续在表述上也愈加顶点。举例“超等安全”“安全是皆备可靠的”等是部分车企用过的话术的。此外，智驾动作车企的一大卖点，有不少夸大宣传的表述，如“300公里完全领受不到1次”“一边开车一边开会”“十分于请了代驾”等。

　　除了车企的居品发布会，许多车企雇主在酬酢媒体的营销话术更是过犹不足。倾盆新闻记者通过搜索头部车企关联细致东谈主的微博后发现，这些营销话术里有昭彰夸大智驾、示意有自动驾驶智力的身分。比如有细致东谈主在先容智驾体验时，会使用“全程智驾”“无需司机”等带有指引性的表述，具有很强的诱导性。浮滥者很可能会因为这些宣寄语术，产生过度深信智驾的心态。

　　国产智驾巨额在L2级，“扶植驾驶”不即是“自动驾驶”

　　“智能驾驶”其实并不等同于公众所瓦解的车辆“自动驾驶”。

　　凭据工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》，车辆驾驶自动化分为五级。其中，第三级（L3) 是分水岭，亦然宇宙领路的自动驾驶起初：车辆不错在高速公路等特定场景中，自主完成一皆驾驶操作。

　　在2025年3月29日召开的中国电动汽车百东谈主会论坛上，中国科学院院士欧阳明高表示，现在汽车行业正在培植的是智能导航扶植驾驶，即NOA（Navigate on Autopilot），NOA是L2级，至多是L2+级，属于智能扶植驾驶，司机不成离开标的盘。

　　与使用扶植驾驶系统关联的车祸也不是孤例。3月12日，一辆新动力轿车在连云港长白山路路口已而失控撞向中央进攻护栏。民警访问发现原因为“驾驶员过度依赖智能扶植驾驶”，车主在车辆行驶流程一直处于休眠中，直到发生碰撞才醒来。浙江、西安、辽宁等多地也有访佛“睡驾”案例，交警纷纷发布公告，教导驾驶员警惕扶植驾驶。

　　本体上，浮滥者拥抱智能驾驶并非全然出于技能乐不雅心态，也有可能是被车企的夸大宣传所影响。为争夺宣传上的“技能逾越”，不少车企哄骗公众的暗昧领路，钻“自动驾驶”的见识缝隙。

　　中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高在接受经济日报采访时表示，再高档的智驾也仅仅智能驾驶扶植，不成称之为自动驾驶。厂家在宣传时应明确陈说浮滥者，扶植驾驶背负东谈主一经驾驶者。

　　为范例车企“画饼”行动，推敲智能驾驶宣传的礼貌也在徐徐完善。本年2月28日，工信部和市监局连系发布了《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级科罚与技能指南》，提到企业“不得使用示意浮滥者该系统不错动作自动驾驶系统使用，具备本体上并不具备的功能等用语，防患驾驶员滥用风险”。

　　上海德禾翰通讼师事务所高档结伴东谈主卫峰讼师在接受倾盆新闻记者采访时表示亚洲美图网，现在在智能驾驶范畴的法律框架，如实存在一定的滞后性。以我国为例，谈路交通安全法主要针对东谈主类驾驶员的行动，而关于L2系统激发的交通事故，法律上常常仍将背负归于驾驶员。但淌若车企宣传导致浮滥者误会系统智力，是否快活担连带背负？这在国法扩充中尚无妥洽模范。